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　　按照工业分类，在22个大类中，在7大类中名列，钢铁、水泥、汽车等220多种工业品产量居位。目前南北车的产品已出口约90个和地区，而南北车的合并，就是要打造“高铁” 行的方阵。 　　特别是钢城产业单一，吸纳劳动力能力弱。二是企业兼并重组有待机遇加快推进。目前钢铁行业布局、兼并重组、转型升级等方面的工作还仅仅局限于个别企业，没有形成整体突破。三是明年化解过剩产能工作难度加大。
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　　然而，在如火如荼去产能的同时，钢铁产量却非常顽固地在高位波动，一些应该被淘汰出局的国有钢铁企业要么“起死回生”，要么“屹立不倒”，钢铁行业去产能中存在明显的“国进民退”弊端。从根本上讲，去产能与压减产量并不是一个概念。 　　1月26日下午，、财经小组组长召开财经小组第十二次会议，在这次会议上，对、、部、、央行等八个部委要求称，研究供给侧结构性改革方案，“情况要摸清、目的要明确、任务要具体、责任要落实、措施要”。
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　　对于200万吨以上且资产的企业，特别是300万吨以上的企业来说，这部分环保成本很快就能消化。相比之下，年产量100万吨左右尤其是100万吨以下的钢铁企业，将受到严峻的生存威胁。对此，赵喜子建议，有关部门要认真制订好《钢铁工业十三五规划》，多点指导，少点指令;多点服务，少点口号;多点市场，少点行政。 　　渤海钢铁曾是一家特大型钢铁联合企业，是老工业基地天津的产业支柱。2010年，由天津钢管集团、天津钢铁集团、天津天铁冶金集团和天津冶金集团等四家国有钢铁企业联合组建而成。因今年3月突然被爆出负债近2000亿元的消息，兼并重组不足六年的渤海钢铁一分为五，均由天津市直管。 　　因此，制约钢坯价格的主要因素是下游的需求，关税下调在短期内对其影响有限。三是目前 钢材需求也正处于下降通道中，在经历了一轮狂飙式的增长之后，海外市场对钢材的可消化空间正在进一步缩小。此外，目前钢材出口所面临的反 压力已经很大，如果我国下调钢材产品关税，针对钢材出口的贸易 只会越来越多，这将对钢材出口形成极大的阻力。 　　受拉煤车增多、销量，叠加事故影响，带动情绪转好，晋陕蒙等地煤价出现上涨环渤海港口方面，大秦线一线对八港，叠加港口调出数量不低，累库效果一般，市场高卡低硫煤严重缺货此外，上涨和产地矿难影响，市场看涨情绪，发运企业报价普遍上浮而下游需求主要以长协煤兑现为主，大部分电厂对高价市场煤接受程度不高但是，受外煤采购渠道受阻影响，广东部分用户上调国内煤炭接货价5元/吨，与此同时，江内交易价格也上涨了8元/吨目前，长江沿岸、南方接卸港口库存普遍处于低位，下游存在一定的。　　煤炭行业去产能的目标应该是煤炭行业。如果仅仅是把产能减下去了，而整个行业的结构未能，去产能的工作可能会像目前一样一轮一轮地重复下去，永远不可达到靠企业自身通过市场来进行自我调节的良性循环。这样一来，财政的这一千个亿必将会打水漂，人们会一轮又一轮地要求财政投入资金，煤炭行业就会成为一个无底。 　　有关部门对重点污染源开展不定期走访，深入排查各类污染隐患，对超标排污企业一律实行停产整顿;因排污造成的重大影响和损失，按程序取消企业法人或实际控制人享有的荣誉;对监控数据作假、闲置、拆除排污设施等犯罪行为，按照“两高”司法解释追究刑事责任。

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